アドベンチャーバイクとは、舗装路での快適性と、荒れた路面への対応力を組み合わせたバイクです。
モデルごとに得意な道が異なるため、車重、タイヤ、足まわり、普段走る道を合わせて選ぶことが大切です。
アドベンチャーバイクとはどんなバイク？
アドベンチャーバイクは、舗装路での移動や旅行を快適にしながら、路面の荒れた場所にも対応しやすく設計されたバイクです。
上半身を起こしやすいハンドル位置、高めの着座位置、走行風をやわらげるスクリーン、路面の凹凸に対応しやすいサスペンション、荷物を載せやすい車体などを組み合わせています。
「アドベンチャー」は冒険という意味ですが、山奥や難しい道へ入らなければ楽しめないバイクではありません。
高速道路を使った旅行、日帰りツーリング、キャンプ場への移動、舗装の傷んだ山道など、日常的な道路でも特徴を活かせます。
アドベンチャーバイクについて、先に押さえておきたい要点は次の通りです。
- 高い視点と起こした姿勢でツーリングしやすい
- 荒れた舗装路や軽い砂利道にも対応しやすい
- 3タイプはメーカー共通の公式分類ではない
- タイプ分けは舗装路と未舗装路の利用比率を考える目安
- 選ぶときは足つき、押し引き、保管場所を重視する
- 未舗装路を走らなくても十分に楽しめる
アドベンチャーバイクによく見られる装備や車体構成には、次のようなものがあります。ただし、採用される装備はモデルによって異なります。
- 上半身を起こしやすい高めのハンドル
- 身体に当たる風をやわらげるスクリーン
- 路面の凹凸に対応しやすいサスペンション
- 前方を見渡しやすい高めの着座位置
- 荷物を載せやすいリアキャリア
- パニアケースやトップケースへの対応
- 舗装路と荒れた路面を考慮したタイヤ
- ABSやトラクションコントロールなどの電子制御
外観にはオフロードバイクと似た部分がありますが、大きなスクリーンや広めのシート、積載装備などはツアラーに近いところもあります。
ひとつの性能だけを突き詰めるのではなく、移動、旅行、荷物、路面変化への対応を一台にまとめたことが、アドベンチャーバイクの大きな特徴です。
メーカー共通の分類基準はない
アドベンチャーバイクには、すべてのメーカーに共通する明確な分類基準があるわけではありません。
似た性格のモデルでも、「アドベンチャー」「クロスオーバー」「ツーリング」「デュアルパーパス」など、メーカーによって異なる名称が使われます。
そのため、カテゴリー名や外観だけで、得意な道路を判断するのは難しいところです。
車体の方向性を知るには、次の項目を確認します。
- 前後ホイールの大きさ
- 装着されているタイヤの種類
- サスペンションが動く量
- 最低地上高
- 車両重量
- スクリーンの大きさ
- 積載装備
- 想定されている用途
大きなスクリーンと高い車体を備えていても、未舗装路を強く意識したモデルとは限りません。
舗装路向けのタイヤを採用し、舗装路での扱いやすさや安定性を重視したモデルもあります。
反対に、大径の前輪や長く動くサスペンション、細身の車体を採用し、砂利道や荒れた路面への対応を重視したモデルもあります。
頼もしい姿は共通していても、得意な使い方はかなり違います。
見た目にひかれる気持ちも大切にしつつ、普段走る道と車体の方向性が合っているかを確認することが、選びやすさにつながります。
長距離ラリーから受けた影響
現在のアドベンチャーバイクにつながる流れのひとつに、長距離ラリーを背景に生まれた市販モデルがあります。
長距離移動を考えた燃料タンクや、荒れた路面に対応する足まわりなどが取り入れられ、現在のアドベンチャーバイクにもつながる特徴が形づくられてきました。
長い距離と変化の大きな地形を走るラリーの考え方は、現在のアドベンチャーバイクにも影響を残しています。
ただし、市販されているアドベンチャーバイクは、競技用車両をそのまま一般道路向けにしたものではありません。
高速道路での快適性、積載、二人乗り、市街地での扱いやすさなども考慮し、幅広い用途に対応できるようにまとめられています。
アドベンチャーバイクの主な特徴とは？
アドベンチャーバイクの特徴は、高い視点、起こした乗車姿勢、防風性、路面対応力、積載性を一台にまとめていることです。
未舗装路へ入る予定がなくても、姿勢の楽さや荷物の載せやすさ、荒れた舗装路での余裕を活かせます。
上半身を起こしやすい乗車姿勢
多くのアドベンチャーバイクはハンドルが比較的高く、上半身を起こして座りやすい設計です。
前傾姿勢が強いスポーツバイクと比べると、前方を広く見やすく、腕や首に力が入りにくい傾向があります。
市街地でも周囲の動きを確認しやすく、長い移動では姿勢を保ちやすいことが利点です。
ただし、身体を起こすほど、胸や肩に走行風が当たりやすくなります。
その負担をやわらげる装備が、車体前方にあるスクリーンです。
スクリーンは高速道路で身体に当たる風を減らしやすい一方、大きければ必ず快適になるわけではありません。
ライダーの身長、座る位置、ヘルメットの形、スクリーンの角度によっては、顔の周辺で風の音が気になる場合があります。
実車を見るときは大きさだけでなく、上端が視線の邪魔にならないか、スクリーン越しの見え方に違和感がないかも確認したいところです。
高い視点で道路の流れを見やすい
アドベンチャーバイクは、シート位置が高めに設定される傾向があります。
高い位置に座ることで、周囲や道路の流れを見渡しやすくなることが特徴です。
少し先の状況を把握しやすくなることは、市街地でもツーリング先でも、落ち着いて操作する助けになります。
その一方で、高いシートは停車時の不安につながることがあります。
ここで注意したいのは、カタログに書かれたシート高だけでは、実際の足の届き方が分からないことです。
シート前方が細いモデルでは、数値が高くても足を下ろしやすい場合があります。
反対に、幅のあるシートでは足が外側に開き、数値以上に地面を遠く感じることがあります。
サスペンションが体重で沈む量も関係するため、足つきは実車にまたがって確かめると分かりやすいです。
荒れた舗装路でも余裕を持ちやすい
アドベンチャーバイクには、一般的なロードモデルより、動く量の大きなサスペンションが採用されることがあります。
砂利道だけでなく、補修跡の多い道路、舗装の継ぎ目、段差のある市街地でも、衝撃をやわらげやすい構成です。
未舗装路を走らない人にも、この特徴は関係します。
旅先の山道や古い舗装路では、路面が滑らかとは限りません。
足まわりに動きの余裕がある車体は、路面の変化による衝撃を受け止めやすく、落ち着いて通過しやすい傾向があります。
ただし、よく動くサスペンションでは、加速や減速の際に車体が前後へ動く感覚が出る場合があります。
引き締まったスポーツバイクとは異なる動きになるため、どちらが上という話ではありません。
自然に受け入れられる動きか、落ち着いて操作できるかを確かめることが大切です。
ホイールの大きさで方向性が異なる
アドベンチャーバイクでは、モデルの方向性に応じて異なる大きさの前輪が使われます。
荒れた路面への対応を重視するモデルでは、大径の前輪が採用されることがあります。
直径の大きな前輪は、小さな段差や路面のくぼみを越えるときに、車輪が受ける角度を緩やかにしやすい構成です。
一方、舗装路での扱いやすさや、ロード向けタイヤとの組み合わせを重視したモデルもあります。
ここで大切なのは、前輪径は方向性を知る目安であり、性能の優劣を決める数字ではないということです。
タイヤの種類、サスペンション、車両重量、重心、最低地上高なども、走りの性格に影響します。
大径の前輪だから本格的で、小径だから簡易的というわけではありません。
舗装路を優先するのか、荒れた路面へ入る機会を考えるのかによって、適した構成が違うだけです。
荷物を載せやすい
アドベンチャーバイクは、旅行やキャンプで使う荷物を載せやすい構造です。
リアキャリアを備えたモデルがあるほか、車体に合わせたパニアケースやトップケースが用意される場合もあります。
左右に装着するパニアケースは、荷物を種類ごとに分けやすく、製品によっては道路の汚れや雨の影響を抑えやすいことが利点です。
ただし、防水性や防じん性は製品ごとに異なります。
雨の中を走る可能性がある場合は製品の仕様を確認し、必要に応じて中の荷物を防水袋に入れておくと安心です。
ケースを装着すると、車幅と車体後部の重さが増えます。
ハンドルが通過できても、後ろのケースが壁や柱に近づく場合があるため、狭い通路では注意が必要です。
積める量が多いことと、積んだ状態で扱いやすいことは別です。
荷物を載せた姿だけでなく、駐車場や保管場所で動かす場面まで考えておくと、使いやすい積載方法を選べます。
電子制御の内容は車種ごとに違う
現在のアドベンチャーバイクには、走行を支えるさまざまな電子制御が採用されています。
装備内容は車種、年式、グレードによって異なりますが、主なものは次の通りです。
- ABS
- トラクションコントロール
- ライディングモード
- クルーズコントロール
- コーナリングABS
- 電子制御サスペンション
- クイックシフター
- クラッチ操作や変速操作を補助する機構
クラッチ操作や変速操作を補助する機構を備え、渋滞や長距離移動で操作回数を抑えやすいモデルもあります。
ただし、機能が多いほど、誰にとっても使いやすくなるとは限りません。
設定項目やスイッチが増えると、操作を覚える時間も必要です。
豪華な装備には魅力がありますが、実際によく使う機能を優先したほうが、車体との付き合い方は分かりやすくなります。
装備やグレード構成は変更されることがあるため、購入時は最新の情報を確認してください。
アドベンチャーバイクの用途別3タイプとは？
本記事では、舗装路と未舗装路のどちらに重点を置くかを考えやすくするため、アドベンチャーバイクを用途別の3タイプに整理します。
これはメーカー共通の公式分類ではありません。
前輪径だけで分けるのではなく、タイヤ、車両重量、サスペンション、最低地上高、想定されている用途を合わせた便宜的な分類です。
- 未舗装路重視：砂利道や荒れた路面への対応を重視したタイプ。シートが高くなりやすい傾向があります。
- 万能型：市街地、高速道路、荒れた舗装路など、幅広い用途を考えたタイプ。装備によっては車体が重くなります。
- 舗装路重視：舗装路でのツーリングや日常利用を重視したタイプ。深い砂利や大きな段差には向きにくい場合があります。
この分類は、車種を上下に並べるためのものではありません。
普段走る道路のうち、舗装路と未舗装路がどれくらいの割合になるかを考えるための目安です。
同じようなホイール構成でも車体の性格は異なるため、分類だけで判断せず、想定されている用途や装備内容も確認してください。
未舗装路重視タイプ
未舗装路重視タイプは、砂利道や荒れた路面に対応しやすい車体構成です。
大径の前輪、ワイヤースポークホイール、長く動くサスペンション、車体下部を守る部品などが判断材料になります。
大径の前輪や動きの大きな足まわりは、荒れた路面への対応力を考えるうえでの判断材料になります。
一方で、最低地上高を確保するためにシート位置が高くなりやすく、停車時や押し引きでは車体を大きく感じる場合があります。
見た目の迫力にひかれても、普段の移動が市街地中心なら、自宅から気軽に出せるかを確認したいところです。
毎回の出し入れで身構える車体では、乗り出すこと自体が負担になる場合があります。
舗装路と荒れた路面を両立する万能型
万能型は、市街地、高速道路、峠道、傷んだ舗装路、軽い砂利道など、幅広い環境を想定しやすいタイプです。
中間的な大きさの前輪を採用するモデルが多く見られますが、大径の前輪でも舗装路での移動性能を重視したモデルは、このタイプに近い性格を持ちます。
そのため、本記事ではホイール径だけで分けず、車体全体の方向性から判断します。
キャンプ場の入口だけが砂利になっている場合や、旅先で舗装が傷んでいる場合にも対応しやすく、用途を想像しやすいタイプです。
ただし、「何でもできる」という言葉だけで決めるのは避けたいところです。
防風装備やケース、電子制御などを充実させた車体では重量が増え、停車時や押し引きで負担を感じる場合があります。
排気量が中間だからといって、車体まで小さく軽いとは限りません。
市街地、高速道路、保管場所のうち、どこで使う時間が最も多いかを考えると、必要なバランスが見えてきます。
舗装路重視のクロスオーバータイプ
舗装路重視タイプは、高い視点や起こした姿勢を取り入れながら、市街地や高速道路での走りやすさを重視しています。
舗装路向けのホイールやタイヤを採用し、舗装路での扱いやすさを重視したモデルもあります。
同じ舗装路重視タイプでも、エンジンの性格、収納性、乗車姿勢、足まわりは異なります。
未舗装路へ入る予定が少なくても、高い視点や防風性、積載しやすい姿が好きなら、このタイプが生活に合う場合があります。
アドベンチャーらしい外観だからといって、難しい道へ向かわなければならないわけではありません。
普段走る舗装路で、無理なく楽しめることを優先してよいでしょう。
アドベンチャーバイクとほかのバイクの違いは？
ほかのカテゴリーとの違いは、外観ではなく、路面対応力、軽さ、防風性、積載性をどのように配分しているかにあります。
カテゴリーの境界がはっきりしないモデルもあるため、名称だけでなく車体構成を見ることが大切です。
オフロードバイクとの違い
オフロードバイクは、荒れた場所での軽さや取り回しを重視したバイクです。
細く軽い車体が多く、路面の変化に合わせて向きを変えやすい構成になっています。
一方、大きなスクリーン、幅のあるシート、積載装備などは、アドベンチャーバイクほど重視されない場合があります。
アドベンチャーバイクは、荒れた路面に対応する足まわりを持ちながら、高速道路での移動や荷物を載せた旅行にも使いやすくしたバイクです。
未舗装路での軽さを優先するならオフロードバイク、舗装路を移動した先で砂利道へ入る使い方ならアドベンチャーバイクという見方ができます。
ツアラーとの違い
ツアラーは、舗装路での長距離移動を主な目的とするバイクです。
大きなスクリーン、広いシート、積載装備など、アドベンチャーバイクと共通する部分があります。
違いが表れやすいのは、ホイール、最低地上高、サスペンションです。
アドベンチャーバイクでは、大径の前輪や動く量の大きなサスペンションなど、荒れた路面を考えた構成が採用されます。
一般的なツアラーは、舗装路での安定性、防風性、乗り心地をより強く重視します。
走る場所がほぼ舗装路で、荒れた路面への対応力よりも、防風性や舗装路での乗り心地を重視するなら、ツアラーのほうが合う場合もあります。
スポーツツアラーとの違い
スポーツツアラーは、スポーツバイクの運動性能と、旅行時の快適性を組み合わせたバイクです。
舗装路向けのホイールやタイヤを採用するモデルが多く、舗装路でのスポーティーな走りや引き締まった車体の動きを楽しみながら、スクリーンや積載装備を利用できます。
アドベンチャーバイクは、より上半身を起こした姿勢になりやすく、路面変化に対応する足まわりを備える傾向があります。
舗装路でのスポーティーな動きを重視するならスポーツツアラー、荒れた舗装路を含めた余裕を求めるならアドベンチャーバイクが候補になります。
ただし、舗装路重視のアドベンチャーバイクとスポーツツアラーは性格が近く、名称だけでは区別しにくくなっています。
タイヤ、ホイール、姿勢、サスペンション、車重を比べるほうが、必要な性格を判断しやすいです。
アドベンチャーバイクの選び方は？
アドベンチャーバイク選びで最も重視したいのは、走行性能だけでなく、停車、押し引き、保管を無理なく行えることです。
走り出すと安定していても、自宅から出すことや、走ったあとに片づけることが大きな負担になると、乗る機会が減りやすくなります。
購入前には、次の点を確認します。
- 片足を安定して地面に着けられるか
- ハンドルまで無理なく手が届くか
- ハンドルを切った状態で車体を支えられるか
- エンジン停止時に前後へ動かせるか
- サイドスタンドを落ち着いて出せるか
- 自宅の保管場所へ出し入れできるか
- スクリーン越しの視界に違和感がないか
- ケース装着後の車幅を把握できるか
足つきは片足で支えられるかを見る
実車にまたがるときは、両足の裏が完全に着くかだけを見る必要はありません。
片足を着いた状態で、慌てず車体を支えられるかを確認することが大切です。
停車するたびに身体を大きくずらさなければならない車体では、市街地や傾斜のある場所で負担を感じる可能性があります。
車高を下げた仕様や、高さを調整できるシートが用意される車種もありますが、設定の有無や変更後の乗り味はモデルによって異なります。
購入を検討するときは、販売店に相談し、実際の足の届き方を確かめてください。
押し引きは自宅の条件を基準にする
販売店の床は平らで滑らかなことが多く、自宅よりも車体を動かしやすい場合があります。
自宅の出入口に傾斜、段差、砂利、狭い通路があるなら、その条件を思い浮かべながら確認します。
車両重量が同じでも、重心の位置、ハンドル幅、車体の高さによって、押し引きの感覚は変わります。
販売店で許可を得られる場合は、エンジンを止めた状態で前後へ動かし、ハンドルを切り、サイドスタンドを出すところまで試すと日常を想像しやすくなります。
走行中は軽く感じても、駐車場では急に大きく感じる車体があります。
元気な出発前だけでなく、疲れて戻ってきたときにも落ち着いて扱えるかを考えておきたいところです。
パニアケース装着後の幅を見る
旅行でパニアケースを使う予定なら、ケースを装着したあとの車幅も確認します。
左右に張り出すケースでは、ハンドルが通過できても、車体後部が壁や柱に近づく場合があります。
荷物を入れると後部の重さが増え、押し引きや低速時の感覚も変わります。
大容量のケースは便利ですが、必要以上に大きなものを選ぶ必要はありません。
日常ではトップケースだけを使い、旅行のときに左右のケースを追加する方法もあります。
荷物量、保管場所、通路の幅を基準に考えると、生活に合った積載方法を選びやすくなります。
排気量だけで扱いやすさを決めない
アドベンチャーバイクには、小さめの排気量から大きな排気量まで、さまざまなモデルがあります。
比較的小さな排気量のモデルには、車体が軽く、日常の移動や押し引きで扱いやすいものもあります。
大きな排気量のモデルは、高速道路での加速や巡航、二人乗り、荷物を載せた状態で余裕を持ちやすいことが特徴です。
ただし、排気量と扱いやすさは必ずしも比例しません。
小排気量でもシート位置が高いモデルがあり、大排気量でも重心やシート形状によって停車時の印象が変わります。
確認したいのは排気量の数字だけではなく、次のような車体全体のバランスです。
- 車両重量
- シート高とシート幅
- 重心の位置
- ハンドル幅
- 足を下ろす位置
- 荷物を載せたときの変化
- 自宅での保管方法
- よく走る道路の種類
持っている性能をどこまで使えるかより、無理なく出して、気持ちよく走り、落ち着いて戻せるかを優先したいところです。
アドベンチャーバイクは舗装路だけでも楽しめる？
未舗装路を走る予定がなくても、アドベンチャーバイクを選んでかまいません。
起こした乗車姿勢、高い視点、スクリーン、積載性、余裕のあるサスペンションは、舗装路でのツーリングにも役立ちます。
旅先では、キャンプ場や駐車場の入口だけが砂利になっていることがあります。
山間部では舗装が傷んでいたり、補修跡が続いたりすることもあります。
そのような道路でも、足まわりに余裕がある車体なら、路面の変化に慌てにくくなります。
一方、短い市街地走行が中心なら、高いシートや大きな車体を負担に感じる場合があります。
便利な装備を備えていても、日常の使い方に対して大きすぎる車体では、気軽さが薄れてしまいます。
それでも、見た目にひかれて選ぶことは、バイク選びの立派な理由です。
乗らない日に眺めて気分が上がるか、遠くへ出かけたくなる姿かという感覚は、スペック表だけでは分かりません。
ただし、頼もしい外観に合わせて、走りにくい道へ無理に入る必要はありません。
不安を感じたら引き返し、疲れている日は予定を変える。
舗装路だけをのんびり走る日があってもよいでしょう。
バイクは、備えている性能をすべて使わなくても楽しめます。
まとめ
アドベンチャーバイクは、舗装路での快適性と、荒れた路面への対応力を組み合わせたバイクです。
前輪径や排気量だけで判断せず、足つき、押し引き、保管場所、普段走る道まで含めて選ぶことが大切です。
未舗装路を走らなくても、高い視点や防風性、積載性を活かし、自分に合ったペースでツーリングを楽しめます。